三菱とマツダのクリーンディーゼルエンジンには、設計・考え方が大きく異なります。
だからマツダのクリーンディーゼルで聞くトラブルが三菱にもあてはまるかというと、そうではありません。
そこら辺について下記ブログで詳しく説明しています。

デリカD:5は故障が多い？壊れやすいのか故障率をもとに解説！

2020.10.23

納車から2年、乗りまくってるデリカD5(前期型)の感想

もうすぐ80,000km😆 デリカに乗り始めてちょうど2年になった。1年目の感想はデリカについて直接的な感想を書いてあるので、デリカを検討中の方は是非読んで下さい。 今年はそれ以外の、間接的な感想を書いておこうと思います。 遊べるミニバン デリカを検討している人は釣りやキャンプが趣味だったり、ア...

PM(煤)とNOx(窒素酸化物)　どちらの削減を重視するか

超ざっくり書いておきますと、PM(煤)とNOx(窒素酸化物)　この２つは片方を減らそうとすると片方が増加という関係にあり、

デリカD:5のディーゼルエンジンは基本的にPMの発生を少なくするように設計されており、それによって発生するNOxは「NOxトラップ触媒」と呼ばれるフィルターによって処理することで排気ガスをクリーンにしています。

しかしマツダではエンジンの圧縮比を低めにしてNOxの排出を大幅に減らすように設計しており、それによって発生する大量のPMは大型のDPFによって解決する方法です。

これによりマツダのディーゼルエンジンにはNOxトラップ触媒が不要となり、貴金属を多用する触媒が減ることでコスト面で大きなアドバンテージを得ています。

2019.04.17

納車6ヵ月で2万km乗ってクリーンディーゼルを考察

PM(煤)を処理する自動DPF再生は意識する必要なし 俺はDPFランプなんて点いたこともない。よく「今のディーゼルエンジンは回さないとダメ」とか「ちょい乗りだけは良くない」とか言われますが、いまいち分かりにくいですよね。 そもそも『エンジンをきっちり回せ』とか言って、そのきっちりがレッドゾーン寸前かと思いきや、...

なので、マツダのクリーンディーゼルはDPF関連のトラブルが三菱よりも多く聞くようになっていると。ただ、そうなると三菱の場合は「NOxトラップ触媒」という部品が余計に付いていることで、この部品トラブルがありがち？という可能性も無くはないって事になるけど、どうなんだろ。
2019-02-27追記：新型デリカではDPF再生は変わらず尿素SCRシステムによってNOxを削減しています。

2019.09.20

Nox還元っぽい挙動を体感

ずーっと100㎞固定で走って分かったNox還元の挙動 クリーンディーゼルの話になるとDPF再生の話題は何かと出てくるけど、Nox還元の話はあまり聞こえてこない。 いまの時代、Nox還元の方法は「AdBlue®」を使う尿素SCRシステムが一般的なので、常にNox処理されており、何も気にする必要がないからなんだけど...

🌴ヤシの木🌴

1969年、東京都生まれ。千葉県在住。
文句ばっか言ってるけど、デリカD5ジャスパー、俺の超お気に入りで大満足してますよ！この良さは乗らないとなかなか伝わらない。じゃあなんで欲しくなったのか、たぶん男のロマンを彷彿させるからでしょう。そのイメージはそのまんま期待通り、細かいところが気になってくるので、それも含めて書いています。