まずは2WD FFでトラクションの差を検証 ASC/ON
富士ケ嶺オフロードのメインの坂は26度くらい後半が30度と言われている。
細かい砂利のような独特な土壌で滑りやすい。ここで2WD FF状態で前進とバックで登ってみた結果、登坂地点に車1台分くらいの差があった。（助走なし）
やっぱり2WD FF状態ならバックの方が分があった。
ならば4WD LOCKではどうなのか ASC/ON
デリカD5はFFベースだし、もしかすると4WDでもバックで登った方がグイグイ上がるんじゃね？なんて斜め目線で考えて登ってみたが、結果は前進で登った方がはるかにトルクフルでグイグイ登れた。
4WD LOCKでは前後のトルク配分が最大で50:50になると聞いたことがあるけど、本当だったようだｗ
実はバックよりも前進の方がギア比が高い
バックは慣れない方向へ進むからギア比が高くて下手すりゃ前進1速よりもトルクフルに走れそうなものだけど、オーナーズアイさんの動画に興味深いデータが表示されていた。
それがこの画像。オーナーズアイさんの動画ではギア比について詳しく解説もしているので感心のある方は見てほしい。
助走をつけると2WDバックでも登りきれたｗ
助走して勢いをつけるというのは大事なようで、それなりに勢いよくバックしていくと富士ケ嶺オフロードの坂を登りきる事が出来たｗ
四駆のデリカがわざわざ2WDで登りきることに何の意味もないけど、FFのSUV車のためにやってみた😅
ASC/OFFにするとデリカD5が覚醒したｗ
いかなる時もASC/OFFをお忘れなく。
動画の検証ではASC/OFFにすることに気が付くのが最後の最後になってしまったが、このようなアクセル全開で登り切ろうとする場合にはASC/OFFが相当有効だった。
気分的には2倍くらいパワフルなので、アクセル吹かして行きたいときはASC/OFFを忘れないようにしよう。
富士ケ嶺オフロードの急斜面をバックで登った結果
ご視聴ありがとうございました。
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1969年、東京都生まれ。千葉県在住。
文句ばっか言ってるけど、デリカD5ジャスパー、俺の超お気に入りで大満足してますよ！この良さは乗らないとなかなか伝わらない。じゃあなんで欲しくなったのか、たぶん男のロマンを彷彿させるからでしょう。そのイメージはそのまんま期待通り、細かいところが気になってくるので、それも含めて書いています。
