トヨタグループの運営するオフロードコース

実際に走行してみると、想像以上にコースの幅が狭く、両脇は常に自然の壁になっていますので、ラインをミスると即フェンダーかドアにガリ傷が残りますｗ
コースの受付時に基本的な注意事項を言われ、その時に撮影は岩場以外は出来ないと言われていたが、確かに車を降りて撮影なんてコリャ無理だと痛感。

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9時から営業開始で開門は8時

後に無理だと分かるけど、当初の一番の目的はコース上での走行動画を撮影したかったので、空いてそうな平日の朝イチで入場を目指し、早朝に着くように千葉から向かった。早めに着きすぎてしまったので門の脇に車を寄せて待っていると8時ちょうどにそれっぽい4WDが来て門を半開きにして入っていった。
千葉ナンバーのデリカが閉まっていた門の脇で止まっているのだから「入っていいですよ」とか声をかけてくれても良さそうなものだけど、さなげアドベンチャーフィールドにはフレンドリーな感じは一切ないｗ
ここへ来る前の喫茶店でモーニングをするために開店ちょい前から駐車場に止まっていたが、もちろんオープン時には声をかけてくれた。客商売をしていれば、それぐらい普通だろうと思う。

さなげアドベンチャーフィールドはトヨタのグループ会社？が運営しているだけあって、いま思えば、四駆のサーキットというか教習所というか、そんな感じの運営なので上から目線なんだと思う。ご来場ありがとうございます感は全く無いｗ
毎日、来場者にコースでの注意事項を説明してれば偉くなった気になっても不思議じゃないが。
たぶん4WD研修や、4WD同乗とかすれば客扱いしてくれると思うｗｗｗ

ということで少なくとも富士ケ嶺のおばちゃんとは真逆ですので気を付けてくださいｗ
よく考えたら他のコースはオーナー自ら窓口にいる訳ですから、いろいろ違って当然かもですね。

2020.06.25

デリカで富士ヶ嶺オフロードを走破！

デリカD5の動画、走行シーンはページ1番下です。 前日の雨を忘れるオフロード日和 前日は大雨だったので、このコースが、どんだけ泥まみれになっているのか心配していたけど、富士ヶ嶺オフロードコースは、火山灰の積もった溶岩の細かい砂利と言うか、自分でも何を言ってるのか分からなくなってきたが、普通の土ではないので何しろ...

コース上での走行動画の撮影は確かに危険だし無理

どうしても撮影したいなら貸切にしてくれとの事。
唯一、コース内の下エリアにある岩場のあたりでは降りて撮影してもいいと。

ここではサーキット走行の意識で

確かにコース中に車をちょい止めできるような場所はないし降りるのも危ない。
筑波サーキットの途中で車止めて撮影なんてしたらコースマーシャルに怒鳴られますよね？　そういうイメージでこのコースに来なければダメです。俺みたいに動画撮りたい、なんてミーハーな気持ちで来ると中級の壁にブロックされますｗ
どこかのサーキットに走りに来たと思えば、俺が朝イチから感じていた違和感にも合点がいく。

2020.11.06

アウトドアパーク ブロンコでストレス発散！

オフローダーの聖地 オフロードコースに興味がある方なら一度は聞いた事があるであろう『ブロンコ』へ行ってきた。前回のオフロードコース巡りで行った『さなげアドベンチャーフィールド』で不完全燃焼だったので、どーもあれから仕事がはかどらなくて困っていたところだｗ このコースは30年以上前から存在し、途中10年くらい閉鎖...

そこら辺のオフロードコースとは一線を画す

この場所に来て思うけど、駅は比較的近いし、周りは住宅街。そんなエリアに四駆が走れるコースを、うまく森を利用して人工的に作ってある。
コースはわざわざ初級・中級・上級と分けてあり、免許取りたての四駆ドライバーでも楽しめるようになっているのは、さすが。
初級　ワンダフルコース
中級　林間コース
上級　トライアルコース

初級と中級は大違い、中級の林間コースは一気に難しくなる

初級コースだけでは物足りなかったので中級コースを走ってみると一気にハードルがあがった。ゆっくり登っても坂が急過ぎてダッシュボードに置いたゼッケンが何度も車内へすっ飛んでいった位だ。初めてのオフロードという人だと立ち往生してしまいそうな難所急坂がいくつもあるが、坂を登り切れなかったとしても戻ればいつでも初級コースへ逃げれる道が作られているので、初級で物足りなかった人は安心して中級に挑戦して下さい。いつでも途中でギブできます。
デリカD5をライトSUV扱いされて、上級のトライアルコースまで制覇してくるつもりでしたが、中級の林間コースをクリアするのがやっとでしたので、上級コースは遠慮しておきました💦
ゴリゴリASCを利かせて、やっとこさ登っているデリカを運転していると疲れるんですよね😅

ASC（アクティブスタビリティコントロール）のON、OFF比較

ASC（アクティブスタビリティコントロール）のON、OFFを比較したところ、ONの方が明らかに登坂力がありました。これは登っていくのがギリギリの角度の坂道で検証した結果です。雪道スタック時などでOFFにした方が良い場合もあるようですが、ほとんどの場合（99％？）はONでいいのではないかと思いました。

逆に急な下りにはジムニーなどに装備されているヒルディセントコントロールが不可欠だと実感。急な下りでは、デリカの場合ブレーキだけで降りていく事になり所々でズサーッとタイヤがロックする事がありました。ロックしてる時はハンドル操作が利きませんから、S字の急坂とかあるとアンダーステアになって崖下に落下しかねません。

副変速機4Lと、ヒルディセントコントロールが装備されてなければライトSUV扱いされてもしょうがないのかも😫

初級、中級の林間コースまで😅

ご視聴ありがとうございました。
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🌴ヤシの木🌴

1969年、東京都生まれ。千葉県在住。
文句ばっか言ってるけど、デリカD5ジャスパー、俺の超お気に入りで大満足してますよ！この良さは乗らないとなかなか伝わらない。じゃあなんで欲しくなったのか、たぶん男のロマンを彷彿させるからでしょう。そのイメージはそのまんま期待通り、細かいところが気になってくるので、それも含めて書いています。